流體力學(xué)主要是研究物體在流動(dòng)狀態(tài)下的受力情況。近年來(lái)由于流體力學(xué)和數(shù)理分析的融合，流體工程得到了快速地發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。在汽車(chē)制造領(lǐng)域，借助流體力學(xué)可以優(yōu)化車(chē)身的設(shè)計(jì)，降低車(chē)身的空氣阻力，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

一、借助流體力學(xué)分析汽車(chē)的空氣阻力

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，會(huì)受到空氣的阻力，空氣阻力和汽車(chē)行駛的方向相反，由于阻力的存在，影響汽車(chē)行駛時(shí)的燃油消耗。

空氣阻力分為摩擦阻力和壓力阻力兩種，其中壓力是空氣阻力的主要組成部分，通常所占的比例可以達(dá)到90%以上，對(duì)汽車(chē)的行駛產(chǎn)生影響?？諝饩哂辛鲃?dòng)性，并且空氣有粘性，粘性物質(zhì)在發(fā)生流動(dòng)時(shí)，層和層之間會(huì)發(fā)生作用。汽車(chē)行駛時(shí)，空氣和車(chē)身接觸在車(chē)身表面會(huì)有切向力產(chǎn)生，這種情況產(chǎn)生了摩擦阻力，摩擦阻力是汽車(chē)在行駛時(shí)產(chǎn)生的分力；車(chē)身的表面存在法向壓力，這些合力形成了壓力阻力。阻力可以分為多種形式，如形狀、干擾、內(nèi)循環(huán)和誘導(dǎo)等，在所有的阻力中，形狀阻力起到了最主要的作用，因此這也是構(gòu)成壓力阻力的主要內(nèi)容。形狀阻力和車(chē)身的形狀有關(guān)，汽車(chē)的空氣阻力主要和車(chē)身的形狀有關(guān)；干擾阻力與車(chē)身的表面凸起形狀有關(guān)。內(nèi)循環(huán)阻力是車(chē)體內(nèi)部空氣流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力，誘導(dǎo)阻力是由于空氣在車(chē)頂和車(chē)底的流動(dòng)速度差產(chǎn)生的。

空氣阻力可以直接影響到汽車(chē)的油耗，因此為了降低汽車(chē)的油耗就要盡可能降低汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力，油耗的降低可以降低有害物的排放，汽車(chē)的行駛成本也可以降低?？諝庾枇妥枇ο禂?shù)有著直接的關(guān)系。在當(dāng)前的汽車(chē)設(shè)計(jì)中，計(jì)算空氣阻力通常采用流體仿真的方式，依據(jù)動(dòng)力學(xué)，建立流體物理模型，分析流體運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力情況。當(dāng)前，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，可以借助軟件完成相關(guān)的分析。

二、借助流體力學(xué)分析汽車(chē)的表面壓力

汽車(chē)在行駛中，車(chē)身前方的氣流要和車(chē)身發(fā)生作用，由于氣流產(chǎn)生的阻力，汽車(chē)的行駛速度會(huì)降低，由于氣流會(huì)產(chǎn)生壓力作用，車(chē)頭部位會(huì)有正壓區(qū)存在。正壓區(qū)的氣流可以分成兩部分，一部分氣流會(huì)順著發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前擋風(fēng)玻璃向后方流走；而另一部分氣流會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)身的下部流向車(chē)尾。

由于分析汽車(chē)外形的氣流變化過(guò)程非常復(fù)雜，因此可以借助計(jì)算流體力學(xué)，這門(mén)學(xué)科借助計(jì)算機(jī)的數(shù)值分析完成流體力學(xué)的相關(guān)分析和科學(xué)。在專用軟件的支持下，汽車(chē)的氣動(dòng)分析可以直觀化。軟件通過(guò)對(duì)車(chē)身流體的計(jì)算，可以精確地顯示出車(chē)身外部的氣流分布，汽車(chē)表面的壓力可以數(shù)據(jù)化。

三、借助流體力學(xué)分析汽車(chē)的氣動(dòng)升力

汽車(chē)行駛中的氣動(dòng)升力和飛機(jī)近似。由于汽車(chē)在行駛中和地面直接接觸，地面效應(yīng)會(huì)直接影響到氣動(dòng)升力。氣動(dòng)升力可以分為壓差升力與粘性升力兩種不同的類型。壓差升力是氣動(dòng)升力中的主要組成部分，與汽車(chē)車(chē)身的表面曲率變化有關(guān)，上下表面由于壓力差因此產(chǎn)生升力。此外，汽車(chē)在行駛時(shí)，底部與地面會(huì)產(chǎn)生氣流通道，汽車(chē)的底部因此產(chǎn)生負(fù)升力。

汽車(chē)的氣動(dòng)升力和車(chē)速有著直接的關(guān)系，并且會(huì)影響到汽車(chē)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。由于存在氣動(dòng)升力，汽車(chē)輪胎對(duì)于地面的摩擦力降低，汽車(chē)的動(dòng)力和制動(dòng)因此受到了影響；輪胎的側(cè)向摩擦力會(huì)降低，操縱的穩(wěn)定性因此受到了影響。

汽車(chē)在高速行駛的狀態(tài)下，氣動(dòng)力會(huì)直接影響到汽車(chē)的性能。由于行駛速度的增加，汽車(chē)受到的阻力會(huì)隨氣動(dòng)升力的影響發(fā)生變化，特別是汽車(chē)在高速狀態(tài)下，氣動(dòng)升力的影響更為直接，會(huì)直接影響到行車(chē)安全。

在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，流體力學(xué)中的受力分析主要針對(duì)于空氣。車(chē)身的氣流變化會(huì)依據(jù)流體質(zhì)量守恒。流體力學(xué)的計(jì)算基礎(chǔ)，是通過(guò)控制方程完成車(chē)身四周的流場(chǎng)變化分析。對(duì)于氣動(dòng)阻力和氣動(dòng)升力理論分析借助伯努利流體方程，理論分析中要結(jié)合實(shí)際分析雷諾數(shù)的影響和流態(tài)的直接作用，對(duì)于氣流的實(shí)際計(jì)算也要依據(jù)通過(guò)氣動(dòng)力學(xué)建立的流體模型。

四、借助流體力學(xué)分析汽車(chē)的氣動(dòng)側(cè)力

汽車(chē)在高速行駛時(shí)，會(huì)存在氣動(dòng)側(cè)力的影響。理想條件下，氣流和汽車(chē)的縱向平行時(shí)，氣動(dòng)側(cè)向力不會(huì)產(chǎn)生。但實(shí)際的情況是，汽車(chē)在行駛中氣流難以和汽車(chē)的縱向保持平行。如果氣流和汽車(chē)有橫向偏角存在時(shí)，汽車(chē)有氣動(dòng)側(cè)向力存在。引發(fā)側(cè)向力主要是由于側(cè)向氣流的作用，在汽車(chē)的行駛中，側(cè)向氣流的狀況比較復(fù)雜，如陣風(fēng)、超車(chē)等，都會(huì)產(chǎn)生側(cè)向氣流。

氣動(dòng)側(cè)力對(duì)于汽車(chē)的影響是多方面的，汽車(chē)由于側(cè)向風(fēng)的作用，車(chē)身的側(cè)面會(huì)存在強(qiáng)烈的氣流。由于氣流的作用影響到車(chē)身的渦流狀態(tài)，如果氣流區(qū)面積的增大，車(chē)身在正前方受到的阻力會(huì)增大，汽車(chē)在直線行駛中容易發(fā)生偏移，產(chǎn)生安全隱患，所以汽車(chē)設(shè)計(jì)中要考慮到氣動(dòng)側(cè)力的影響。行駛中的汽車(chē)還會(huì)受到側(cè)向風(fēng)的影響，通過(guò)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)可以分析側(cè)向風(fēng)的狀態(tài)，可以獲取瞬態(tài)發(fā)生的變化，有助于深層次的研究行駛中氣動(dòng)性。

五、結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，汽車(chē)的設(shè)計(jì)速度也在提升。而汽車(chē)的空氣阻力會(huì)直接影響到燃油經(jīng)濟(jì)性。借助流體力學(xué)可以有效分析出汽車(chē)在行駛中的受力情況。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，借助相關(guān)的軟件可以完成流體分析，通過(guò)分析有助于提升汽車(chē)設(shè)計(jì)的效果。